电镀技术在现代汽车中的应用2欧式插头
电镀技术在现代汽车中的应用(2)
过去减振器连杆采用电镀普通硬铬工艺,耐蚀性不能满足要求。目前普遍采用HEEF25微裂纹镀铬工艺,镀层厚度有20±5µ;与10±3µ不同规格,一般要求裂纹数400~600条/厘米,对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。该工艺中电流密度对镀铬层的微裂纹数、裂纹形态及渗氢量都有明显关系okmart.com。一般控制在58A/dm2为佳。筒状阳极的设计及镀后的抛光对质量都有影响。汽车装饰件现代汽车的装饰件多采用塑料件。高档汽车塑料装饰电镀件要求的耐蚀性、抗热振性、装饰性都是极高的。大众公司TL―VW528/B标准规定:Cu≥20µm,Ni≥10µm,Crmc=0.8µm或Crmp=0.5µm;通过CASS试验48h;温度交变试验通过3个循环;整个表面必须具有一个均匀的高度光亮的外观,即在偌大的装饰电镀表面不允许有一个细小的缺陷存在。汽车塑料件装饰电镀是一项系统工程,从产品的设计、使用塑料的材质、注塑工艺及模具的工况到电镀工艺、卡具的工况等每个环节都会影响电镀的品质。国外企业十分注重塑料件装饰电镀的系统管理,加之设备自动化程度高、管理水平先进,因此无论是电镀的品质,还是及格率都比国内企业高。国内汽车塑料件装饰电镀基本是外委加工,前后工序各自为政,这种管理模式必然造成电镀质量不稳定。电镀级塑料新品种塑料的品质对电镀性能影响很大,有些塑料根本不能电镀,有些与镀层的结合力很差;有些耐老化性差在使用中变形,造成镀层起泡、剥落。ABS塑料是一种广泛用于电镀的塑料,因为ABS塑料中的B组分(丁二烯)可溶于电镀的粗化液中,使塑料表面呈微孔状,具有亲水性,通过“钮扣”效应,获得结合力良好的电镀层。然而B组分的含量、分布形态、形状,对ABS电镀的效果影响很大。日本最近研究用乙烯―丙烯树脂与丙烯酸酯树脂混用,取代ABS塑料中的B组分。该塑料具有良好的注塑性能、电镀性能及与AES和AAS塑料相同的耐候性,已用于汽车大型零件上。 工艺介绍 FUTUROU工艺 目前汽车塑料件电镀多采用FUTUROU工艺,例如上海延锋内饰件公司即采用该项工艺电 镀桑塔纳轿车的塑料电镀件,其最大的优点是:省去化学镀工艺,使体系的稳定性提高。由于FUTUROU工艺采用锡置换铜形成的导电膜,膜层厚比化学镀膜薄很多,减少了导电膜中杂质的夹杂,提高了镀膜的装饰性,但生产成本要比常规塑料工艺贵些。 防腐性电镀 在汽车零件防腐性电镀领域中,一批防腐性能更高,对环境污染小的新工艺,如达克罗、Zn―Ni、Zn―Fe、Zn―Co合金等电镀技术,开始进入汽车零件防腐性电镀领域,而且有不断扩大的趋势。奔驰、宝马、林肯、红旗等高档轿车的塑料前格栅、装饰条、标牌等饰件耐候、亮丽的外表是通过防腐装饰性电镀获得的。但是,目前国内外汽车零件防腐性电镀领域中,镀锌工艺依然是主体,其主要原因是新工艺的生产管理比较复杂,成本较高。国外最近开始研究的电镀Zn―Mn合金工艺,Zn―Mn合金镀层无须钝化即有良好的耐蚀性,对改善环境污染,提高镀锌质量很有意义。 镁合金表面处理工艺 镁合金由于质量轻,比强度大等优点,最近在汽车行业的应用发展迅速。但镁合金化学性质活泼,易氧化腐蚀,必须进行表面处理。
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