宝马等汽车巨头的电动化今昔是否会引发全球格局生变车载台

在全球发展低碳经济的愿景之中，在多国节能减排政策的压力之下，在中国启动新能源汽车发展战略之后，各大跨国车企也纷纷发布了电动化战略。回顾过往，这些汽车巨头在电动化方面有哪些积累？梳理当下，为进军新能源车市场，他们有些什么动作？展望未来，尤其是在中国市场上，他们的野心有多大？

一分钟了解核心内容：

1、雷诺-日产-三菱、宝马、大众、丰田、通用，五大集团的新能源汽车累计销量排在全球Top 10，其中以宝马集团的新能源化比重为最高，略超5%，丰田汽车的为最低，只有0.5%；

2、五大跨国集团中，除了雷诺-日产-三菱联盟以纯电动技术路线为主外，其他四大集团全部都主打插混产品，丰田从2015年开始未再推锂电池电动车，而是在燃料电池车上投入更多；

3、五大集团全都提出了雄心勃勃的电动化战略，关键时间节点分别有2020年、2025年和2030年这三个，有些集团的目标看起来颇为激进。

670万辆———这是迄今为止全球新能源汽车的销量，包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池汽车。其中中国市场有306万辆，占46%，堪称一家独大了。

一共有11家车企/集团的累计销量超过了20万辆，其中排名前10的车企集团合计销售493万辆，占全球总销量的74%。这其中国外和国内的都有，但是有两点不同：一是国外车企集团普遍起步较早，且销量在全球市场展开，但并没有突飞猛进地扩大市场，特斯拉除外；二是中国市场起步较晚，但车企销量普遍快速增长，不过销售基本仅限中国本土市场。

这十大新能源汽车巨头中，我们剔除电动汽车新锐特斯拉、剔除4家中国车企，还剩下五大集团，这五大集团也正是全球汽车产业的翘楚——雷诺-日产-三菱联盟、宝马集团、大众集团、通用汽车公司、丰田汽车。在燃油动力时代，他们引领着世界汽车工业的创新和变革，左右着全球汽车市场的风云变幻；在电动化开启之际，他们会走向哪里？对于这一点，我们既要听其言，更要观其行。

一.雷诺-日产-三菱联盟

新能源化进程

三巨头合并的雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”），不仅是当今最大的跨国汽车集团，也是新能源汽车市场的全球老大。“联盟”在全球售出了99.3万辆新能源汽车，2019年上半年，集团的新能源化比重（新能源汽车销量占汽车总销量的百分比）已达2.05%。

雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车进阶从2013年开始发力，当时中国市场尚未大规模启动。2018年，“联盟”在全球销售了近20万辆新能源汽车，今年上半年实现销售8.63万辆，累计同比增长26%。新能源技术路线方面，“联盟”以纯电动为主，77.8%的销量在纯电动车市场展开，插电式混合动力车的比重占22.1%，另有少量的燃料电池汽车。

雷诺-日产-三菱联盟其实推出了不少纯电动车型，有些只是探索性质的，算下来有20款差不多。不过有的卖的多，比如日产聆风、雷诺ZOE和雷诺Kangoo ZE，其中聆风上市以来一共卖掉了44.4万辆，是全球销量最高的纯电动汽车。有的卖的不多，甚至坊间都不曾听闻，比如三菱i-MiEV、日产NMC等。三菱i-MiEV使用的是锂离子电池，2017年8月，三菱i-MiEV退出美国市场，原因是续驶里程短、性能也比较落后，样子也不大好看。

插电式混合动力车型呢，这么多年“联盟”就只推了一款车，就是三菱欧蓝德PHEV，但这款车同样是“学霸”，上市以来在全球的累计销量达到22万辆，是全球销量最高的插电式混合动力车型。“欧蓝德PHEV将在广汽三菱国产化”的消息三、四年间不断传出，但至今也未真正落地。

另外，“联盟”在2017年和2018年还卖了304辆燃料电池车雷诺Kangoo ZE-H2，这款车其实是法国燃料电池公司Symbio FCell在雷诺Kangoo ZE的基础上开发的，目前主要作为欧洲跨国项目H2ME（Hydrogen Mobility Europe）的试运营车辆，H2ME项目旨在证明氢燃料能够支持未来欧洲的交通需求，2019年该车型未再继续推广。

在中国的布局

尽管在欧美日市场上叱咤风云，但迄今为止，雷诺-日产-三菱联盟的新能源汽车并没有大规模进入中国市场，销售区域主要集中在美国、日本和法国。2014年，日产曾在中国市场推出基于聆风打造的启辰晨风，但彼时中国的纯电动汽车市场还处于爆发的前夜，启辰晨风的销量未达到预期，目前已经停售。

去年9月，“联盟”在聆风车型的基础上开发出面向中国市场的轩逸·纯电(参数|询价)，单月最高销量3335辆；今年，又在雷诺ZOE的基础上面向中国市场推出雷诺e诺车型，但尚未上市发售。根据日产中期产品计划，2022年之前日产将在东风的合资车企投放20款纯电动车型。

不过，在插电式混合动力领域，“联盟”尚无针对中国市场投放车型的计划，欧蓝德PHEV能不能像聆风和雷诺ZOE那样，开发针对中国市场的产品，尚未可知。

电动化时代开启，日内瓦的脾性依旧

互联网时代，展会经济并不好做。

一方面，被层出不穷的电子展分去公众注意力，另一方面，越来越多的厂家喜欢自己做秀场，特别是发布战略和新的车系。

这样一来，维系车展的特色就变得尤为重要，即便五大车展之一的日内瓦车展，也不例外。

本来3月初的日内瓦车展，是每年全球开幕最早的车展。没想到这几年拉斯维加斯的CES吸引了众多汽车OEM商参加，被夺走不少风头。

日内瓦只好拼命在豪车和性能车的“技能点”上发扬光大，以平衡CES越来越炫目的吸引力。

电动有跑车基因吗？

和去年一样，日内瓦抓住了电动化的主题。电动方案生来似乎就蕴含着超跑基因。

你有12个缸，我有6电机、8电机抗衡，无传动损耗，电机直接放在车轮上；你为百公里突破3秒殚精竭虑，电机轻易做到小于3秒加速。

制约电动跑车的瓶颈不是三电系统，而是驾驶者的脖子强度。

不仅如此，因为电动车的电池占据了大部分质量，电池又可以铺装在底盘上，这样可以将整个车辆重心做得更低。

而传统跑车为了将重心降低，几十年殚精竭虑地配平质量，电动车可以轻易地做到更好的气动外形。

不过真正的赛道和越野拉力赛，都不适用电动跑车。F1赛道上，何时进站成了战术核心之一，主要是为了寻找到更换轮胎、加油的最佳时机。

而电动车根本坚持不了传统赛道的圈数，即便换电也不可能达到加油的速度。

更为糟糕的是，因为电动跑车强大功率，导致放电电流非常大，电池发热问题也比普通电动车严重得多。

所以，所有电动跑车不约而同地选择液冷方式。被动散热方式根本不适合电动跑车。因为电池的制冷系统如此复杂，根本不存在换电可能性。

同理，耐力赛动辄数十个小时，而拉力赛恶劣的赛段路况和赛道沿途的基础设施有限，大多不具备快充能力。

譬如最具盛名的巴黎到达喀尔的拉力赛，途径大片大片的荒漠和戈壁，更依赖基础设施的电动车，不可能参与。

那么，日内瓦车展如此之多的电动跑车作何解释？

潮头的弄潮儿

在五大车展中间，日内瓦车展素有“潮流风向标”之称。亮相日内瓦车展意味着传递一种方向信号。奥迪在本届车展上只展出新能源汽车，就是明证。

和去年围剿特斯拉的喧嚣比起来，今年的车展多了几分创业的氛围。

北汽新能源在3年前创立了新品牌ARCFOX（北极狐），以追求“极致性能”和“创新设计”为目标。恰好契合日内瓦车展风格。按照北汽董事长徐和谊在现场的解读，生而破界（BORN FREE）是ARCFOX的品牌主张。

在“无边界”展台上，ARCFOX一口气发布了三款车，ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT道路版，和SUV概念车ARCFOX ECF Concep。

北汽新能源不但“孵化”了这一品牌，而且品牌的运作方式如同一家创业公司在行事。

更扁平的指挥层级，更国际化的设计团队和研发布局，特别是引入先进设计智力资源，更年轻、更潮的设计语言，更强大更独立的产品诉求，汇聚成我们看到的ARCFOX。

它拥有当年蔚来EP9的锐意进取精神，还拥有多一点的野心。

早在去年，在ARCFOX-7（ARCFOX-GT的前身）迭代到第二代的时候，北汽蓝谷进行了小批量产和预售。看上去，这辆超跑基因的电动车，不再是纯粹的形象展示品，而是能跑上普通公路，其价格也能被普通消费者所接受。

为了亲民的目标，ARCFOX-GT开发了道路版，配备可调悬架、电子四驱，适应了公路驾驶场景。

ARCFOX透露的信息是如此的明显。在电动化时代，创业公司也能获取全球顶尖的设计智力资源，布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦就被聘为ARCFOX的设计总监。他亲自操刀打造了ARCFOX“无界美学”设计风格。

与此同时，在电动化时代，因为电动车产业链的缩短，规模较小创业公司，也能打造出高性能+有限智能+智能驾驶终端的产品矩阵。

当然，ARCFOX有北汽集团的背书，资金和研发实力并非独立的创业公司可比。

超跑是脾性，不是未来

在另外一个展馆，西班牙电动超跑品牌Hispano Suiza发布了首款电动跑车。这家公司据说在1900年就创办并设计电动车，在119年之后复活，但继承的恐怕只剩下名字和传说中的创始人家族。

意大利设计公司Umberto Palermo Design也发布了超跑Mole Almas，橙红色的跑车展品引人注目。

事实上，整个日内瓦车展被各种各样的概念电动超跑几乎淹没了。大公司诸如戴姆勒、大众旗下保时捷、沃尔沃等发布的跑车，外形的“想象力”似乎输给了创业公司。

问题是谁能把这些超跑哪怕卖出去100辆，也不枉创建一个“酷到没朋友”的品牌宣传费用。

不用说，这其中大多数跑车品牌，实行的定制化、订单化生产。新能源超跑只是信号本身，并不代表突破了电动化的市场瓶颈。也不代表他们今后能否获得商业成功。

性能只是电动化时代最容易展示的标签，秀外观、秀参数，不如秀订单。上届还充斥这“围剿”特斯拉的氛围，这届日内瓦车展如此之快地就“佛系”了，实在出人意料。

在电动化走向普及的未来，日内瓦车展还有多少资本能维系自己独特的脾性呢？

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